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来源：现代汽车官方
即便在接下来很长的一段时间，纯电会替代燃油成为主流技术路线，但仍有不少车企还是认为，“未来的新能源形式绝对不会是电”。
目前，包括现代、丰田、宝马和长城在内的多家车企都在推进氢能技术的商业化之路。在全球汽车产业都在向新能源时代转型的背景下，上述车企们并没有将全部筹码投入到电动汽车的研发中，而是拿出一部分来押注氢燃料电池车。
其中，现代一直是氢燃料电池车的拥趸。
早在1998年，现代汽车就正式开启了对氢燃料电池的研发；2013年，现代汽车推出了全球首款量产氢燃料电池车ix35 Fuel Cell；2018年，第二代氢燃料电池SUV NEXO问世；2020年，现代汽车氢燃料电池商用车XCIENT氢能电动卡车、ELEC CITY氢能电动客车进入市场，同年现代汽车氢燃料电池系统专属品牌HTOW正式推出。
氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入中国政府工作报告。同时，在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。近日，中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。
现代汽车集团选定在中国建设其首个海外氢燃料电池研发、生产、销售基地。2023年6月，HTWO广州正式竣工并开始生产和销售，规划年产6,500套氢燃料电池系统，并具备适时扩大生产供应的能力。
HTWO广州的生产线包括电极电堆栋和系统总装栋，两个车间通过二楼连廊相连接。电极电堆栋主要负责氢燃料电池系统核心零部件——电堆的生产。生产完成后，将使用AMR通过二楼连廊运输到系统总装栋，和其他零部件一起组装成氢燃料电池系统，并进行活性化检测。
来源：现代汽车官方
时至今日，现代汽车已经在氢能源领域取得了不俗的成绩。其量产型氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，已出口到瑞士、美国运营；氢燃料电池巴士ELEC CITY Fuel Cell，已在韩国普及应用；搭载现代汽车氢燃料电池系统的氢燃料电池SUV NEXO全球累计销量超过3.7万辆，居全球氢燃料电池汽车销量之首。
据现代汽车相关工作人员介绍，现代汽车将以向欧洲出口氢燃料重卡为开端，拓展其氢能事业领域，计划到2030年氢燃料电池系统年产量达到70万套。
尽管现代汽车在氢燃料电池车领域走在最前沿，但受限于当下的技术壁垒，氢燃料的安全问题、制氢储氢带来的高成本等客观存在的难题依旧难以得到有效解决。目前，氢燃料电池车大展拳脚的主要场地还是在商用车领域，而在乘用车领域则难以取得大规模化的成功。
来源：现代汽车官方
在面包与鲜花当中，面包显然是更具实用性的一方。
2023年1-6月现代汽车全球累计销量365.7万辆，继丰田、大众之后，位居全球第三位。但在中国市场，北京现代2023年全年总销量25.7 万台，不及比亚迪单月销量，与同为合资品牌的南北大众相比同样差距不小。
对于现代汽车来说，想要完成到2030年实现电动汽车年销量360万辆的目标，中国市场是不可或缺的。依托现代汽车的深厚技术支持，在2024年加速电动化转型，是北京现代当下要做的事。
按照规划，北京现代将在2024年推出一款全新的电动化车型。未来三年，将开发六款以上包括纯电动和插电式混动的全新新能源产品，研发质量和制造采用全球统一标准。
在稳住现有燃油产品销量基本盘的前提下，通过全系产品新能源化，包括引入全新的电动化品牌和产品以及燃油车全面混动化，并同步开启出口战略，以求达成2025年达成50万辆以上的产销目标，其中出口10万辆以上。
从长远来看，新能源时代的竞争才刚刚开始，未来属于纯电、混动，还是氢能源，现在下结论还为时过早。在不断提升氢能源技术积累的同时，兼顾当下主流的纯电和混动领域发展，以更多的技术积累，来面对不断变化的市场，现代汽车或许能走出一条独特的成功之路。
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